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1.无船承运人 　　他们专门经营集装货运的揽货、装箱、拆箱、内陆运输及经营中转站或内陆站业务，可以具备实际运输工具，也可不具备。

2.实际承运人 　　掌握运输工具、并参与集装箱运输的承运人。通常他们拥有大量的集装箱，以利于集装箱的周转、调拨、管理以及集装箱与车船机的衔接。

3.集装箱租赁公司 　　专门经营集装箱出租业务。集装箱租赁对象主要是一些较小的运输公司、无船承运人以及少数货主。这类公司业务包括出租、回收、存放、保管以及维修等。

4.集装箱堆场 　　指办理集装箱重箱或空箱装卸、转运、保管、交接的场所。5.集装箱货运站 　　是处理拼箱货的场所，它办理拼箱货的交接、配箱积载后，将箱子送往CY，并接受CY交来的进口货箱、进行拆箱、理货、保管，***后拨交给各收货人。

新箱初次投入使用是在国际贸易中,或者说是远洋航线上。买主无非是晶造船公司或租箱公司,二者保有的集装箱量按TEU计,比例约为55:45。通常情况下,新集装箱在大洋上漂泊10~12a后,就要退出国际运输。近年来,每年新投入使用的集装箱约为300万TEU,而从国际航运中退出的旧箱约有100万TEU之多。决定集装箱第1次退役的因素,也就是箱主决策是否放弃或出卖旧箱、购进新箱时要考虑的问题很复杂。(1)箱子的状态, 主要指以前受损的情况和目前的状况。旧箱的状态主要看结构:梁、立柱和木地板。(2)箱子剩余使用年限或者剩余价值。(3)新箱的价格因素。由于目前几乎所有的干货箱都是在我国制造的,近年来价格变动很小,20英尺箱在2000美元上下,因此这一因素一般无须着重考虑。(4)国际集装箱班轮运输市场走势, 尤其是3大东西远洋航线的箱运量的平衡情况,我国与欧美贸易的巨大差额对国际集装箱班轮运输各方面都产生非常大的影响,集装箱的第1次退役也不例外。(5)箱子所在的地理位置,这个因素有时甚至起到决定性的作用。以一种比较极端的情况为例:如果卸空的集装箱是在美国中部(如芝加哥),要将其调运到亚洲主要货源地,仅美国一侧的陆上费用就高达650美元,加上海运费用(假定箱主就是运输该空箱的船公司)和码头装卸费,其总和与1个已服役8~9a的箱子的剩余价值(20英尺二手箱的平均价值1000美元)相差无几,要是这个空箱受损尚未修复(在美国修理箱子的费用动辄超过400美元),那么决策的结果更是不言而喻的—弃旧箱购新箱(如果旧箱状况还可以,找得到下家,那就多少卖点钱)。(6)船公司间的收购与兼并。有时这也会促使旧箱提前退役,因为出于公司的市场形象和管理需要,原有的集装箱要重新涂饰,换上新公司的标记。对于有相当役龄的旧箱,与其花一笔不小的费用涂刷他们的"老脸",还不如卖掉他们,订购涂漆好新标记的新箱。也有***经营二手建筑箱的***公司，有的经营规模很大，如英国的TAL国际，每年经手的二手集装箱多达5万只，在***有近200个网点。

二手集装箱贸易的商人暗示，即使被当作废铁处置的残旧二手箱，近期亦成为“宝物”，被商人从废铁场寻回后，稍加清理、油髹后供市场，一样出现供不该求。据中集集团在09年年报披露，受***危机影响，***商业大幅萎缩，全年整个行业集装箱需求量仅相当于正常年份的十分之一，从08年10月至09年10月整个乾货集装箱行业根基处于停产状态，干货箱呈现全行业亏损；海运集装箱以前集装箱活动房在国内多用于工地宿舍，个人改房尚不现实。冷藏箱、特种箱需求也处于低谷。 　　去年***产量急降90% 　　2009年***集装箱产量约为30万箱，较上年下降约90%。此中干货集装箱产出量约为20万箱，同比下降92%。冷藏集装箱产出量约为9.5万箱，同比下降57%。特种集装箱（含地区专用箱）产出量同比下降逾60%。据一份陈述称，中集集团本年首季生产箱量10.3万箱，相等于客岁全年的产量。 　　中集集团在展望时称，预测本年***主要集装箱航运公司普遍实行加船减速，增加了对集装箱的需求。集装箱总体需求出现较强劲增长。预计***乾货箱需求有机会超过150万标箱。预计冷藏集装箱、特种集装箱市场需求也将有必然幅度的回升。 　　据运输业人士反映，09年集装箱运输业全行业都无新箱供给，部门大班轮公司平时应用的空箱大批堆储在可提供场地的港口货场。有一种说法，青岛港客岁货场堆存的空箱曾一度高达30万箱。上海洋山港、深圳盐田港为了争取船公司，在很是艰难时期，提供堆存的货柜都至少在10万箱以上。但本年经济复苏后，这些属于船公司的货柜都已从头上船载货供应用，唯独市场对空箱利用缺口仍然很大，在新箱供应不实时，二手箱又缺货的两种不利环境，全行业出现缺箱供应不足的问题表露出来。