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集装箱运输PK传统货物运输4大优点

（1）提高装卸效率，加速车船和货物周转。例如，传统货船的装卸率：35 吨／小时，而集装箱每起吊一次装卸货物400 吨，提高装卸效率达11 倍。（5）由于其顶部采用轻钢龙骨支撑，使其更具结构可塑性和灵活性，内部分割更简单易行。又如一艘万吨轮，过去装卸需在港口停泊10 天左右，采用集装箱后，只需24 小时，大大加速了车船及货物的周转。

（2）运输迅速，实行 “门到门” （Door to Door） 运输。可简化货运手续，减少货物 中国集运途中换装，直接把货物交给货主，从而缩短了货运时间。

（3）保证货运质量，安全可靠，使货物完好无损。集装箱结构坚固，强度大，对货 物具有很大的保护作用。既不怕风吹雨淋和日晒，也不怕中途偷窃。

（4）节省货物包装用料，降低运输成本。集装箱本身就是很好的外包装，因而箱内货物的包装就可大大简化。有些商品如成衣服装已无需包装。拆装式彩板房的优点：首先，顾名思义，拆装式彩板房可方便快捷的进行组装和拆卸，安装过程只需简单工具。用金属制成的集装箱，一般可使用10 年以上。由于集装箱运输提高了装卸效率，加速了车船和货物的周转，因而减少了营运费用，降低了运输成本。如英国集装箱化后，其运输成本仅为传统货船运输成本的1／9 。

集装箱运输作为一种***的运输***和管理形式，己经被国内外广泛采用。现代化的集装箱运输热潮己经遍及***，各国都把集装箱运输的普及和发展看作本国货物运输现代化进程的标志。特种集装箱改装或定制业务：我司可根据客户的特别要求或图纸来进行集装箱改装或全新定制，以满足客户的各种需求。据统计从2004年到2008年，仅海运集装箱每年新生产量约为三百万TEU（国际标准箱），同时约有一百万TEU集装箱因老旧等原因返出市场。怎样高，效地处理这些废旧的二手集装箱，己成为一个严峻的问题。

目前，在工程建筑、石油勘探、军，队***、灾难救助等方面施工、作业、训练时，通常采用搭建***棚或搭设帐篷的办法解决宿营问题。搭建工棚虽然是一种可行方法，但只能一次性使用，费工费时耗成本；而搭建帐篷，其抗风防雨、抗寒防暑性能均较差，使用寿命短；施工现场以砖瓦、水泥轻体构件、轻体保温板等材料建造临时性建筑物，不仅施工时间长，而且外观的整体性、美观性差，对于临时性建筑物而言，成本较高、经济性较差，拆除时易产生大量的建筑垃圾，不利于环保，其损耗性大，灵活性、舒活安全性差。有一些快速施工的建筑并不是直接采用集装箱的模数进行变化，无法直接运输必须装载在集装箱内运输，尺寸往往小于集装箱的尺寸。所以，不要小看了上海二手集装箱它的潜在价值，在节省价格的同时还能带来更大程度的使用性，所以发展前景存在的同时，相关厂家也要能及时的抓住机遇，并且相应的推广也要能及时的跟进，否则难有较大突破。有鉴于此，业界提供了一种集装箱活动房，由于其具有很强的抗风防雨功能、坚固耐用、结构简单、方便移动和安装便利等优点被广泛应用于（临时）居所甚至是办公。

现有的集装箱房屋一股采用标准集装箱的箱体作为房屋结构的主体，在箱体前端的侧板上设置有门和玻璃窗，在其箱体内部设置有一些必须的生活设施，增加集装箱使用的舒适度及功能性。不过，由于现有的集装箱房屋的空间大小受限于集装箱的箱体大小，其使用空间只是局限于集装箱内部及集装箱的组合。（7）具有一定抗风、抗震、抗雪灾能力，可以通过冲击试验加以验证。这样，当需要扩大房间的空间时，只能通过增加集装箱箱体本身的大小或利用多个集装箱的组合来实现，不仅增加集装箱箱体的数量和运输成本，且复杂的安装过程会造***工成本的提升。

集装箱化运输衍生的行业还有二手集装箱经营业。开展这项业务的多数是大的箱主：远洋船公司、租箱公司及其下属***。本文开头提到的那位先生就是一家租箱公司二手集装箱部门的经理。也有***经营二手建筑箱的***公司，有的经营规模很大，如英国的TAL国际，每年经手的二手集装箱多达5万只，在***有近200个网点。除了一般的收购、修理、改装和出售业务外，TAL国际还开展一种类似船舶买卖经营方式的业务：当一家船公司有大批量集装箱快要到第1次退役箱龄时，TAL就与其签约购买旧箱，让其按“卖出去，租回来”的方式继续使用这些箱子。这是一种双赢的买卖：TAL无须一下子付出大笔费用而积压众多旧箱，还可以尽可能地延长集装箱的第1轮服役期；船公司可以根据航运市场情况灵活调节其控制的集装箱总量。总体上说，******经营二手集装箱的公司数量越来越少，因为大的箱主，无论是船公司还是租箱公司，控制箱子的比例越来越高，他们不光有条件和能力经营这个行业，而且凭借其规模效应、运输特长和***网络，能把生意做得更好。房屋集装箱的特点房屋集装箱的优点：（1）一般以钢结构为主，木结构为辅。以马士基的一种副业为例，该公司大批量地从我国买进30t级的20英尺干货箱，这些箱子只涂刷2遍油漆，没有公司标志，就近装货运至北美或欧洲，然后在当地卖出。马士基买进的价格是1900~2000美元，而卖出的价格是2000~2400美元，也就是说，1个20英尺干货箱，马士基不但能免费用1次并且***多还能赚400美元。北美和西北欧地区基本上没有生产干货箱的厂商，公路和铁路用的国内箱基本上是40英尺和45英尺的箱子，甚至还有53英尺的大箱子。20英尺的干货箱，尤其是30t级的是比较稀缺的，用过1次的箱子自然能卖出好价钱，但如果是空的新箱运到这些地区，加上运费就不止2400美元了。仅2007年1年，马士基就这样运作3万个箱子，以平均差价200美元计，600万美元的纯利对这样的大公司而言也不无小补了，况且其兼并渣华—铁行后赢利状况一直不佳，因此该公司决定2008年将这一业务箱量提高到10万个箱子。马士基的成功启发了其他船公司，准备仿效的除了***集装箱班轮公司排行榜上名列前茅的达飞公司外，还有不少较小的船公司。