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1. 码头和堆场的机械设备负荷。集装箱船靠码头后，一般都需要码头的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。这是集装箱箱体可以承受的强度，装货超过此限，可能发生箱体变型，底板脱落，顶梁弯折等损坏，由此产生的一切损失将由装货人全部承担。如果集装箱的重量超过机械负荷，就会给码头和堆场的作业产生困难作业，所以，对一些设备比较落后的小港口，船公司一般都会提前告知该港口的限重，超过此限的不收。

2. 配套的公路运输限重。这个，我想做过美国内陆点的人都深有体会，美国的公路运输限重非常严格，因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的，所以公路限重同样成为船公司限制集装箱重量的原因，当然，只做到码头的不在此限。各种腐蚀性介质的侵蚀储存场的地面应平坦、无硬物并有足够的承重能力。除了美国之外，韩国从08年起也有公路限重。

3.船公司的舱位/重量平衡。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱位损失，船公司往往采取加价策略，即货重超过多少吨后加收额外的运费。它受承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务：对整箱货运的交换、保管。也有船公司不是用自己船，而是买其他船公司的舱位来运输的，对重量的限制会更加严格，因为船公司之间的舱位买卖一都是按照1TEU=14T***或者16T***的标准来计算的，超过重量的不给上船 [1] 。

全封闭压缩机常用形式是活塞式压缩机：分为大型、中型和小型三种。单机制冷量在550kW以上的为大型压缩机，在25kW以下的为小型压缩机，居中者为中型压缩机。

活塞式压缩机生产历史悠久，制造技术成熟，使用性能良好，其机型有几十种之多，在目前移动冷库等小型冷库制冷系统中使用为普遍。但是，活塞式压缩机结构较复杂，易损件多，管理和维修比较麻烦，多用于中、小冷量范围。

冷库尺寸可按用户要求，任意组合，小型冷库几吨，大型冷库可达上万吨，同时可隔间，任意分几间，不同规格都可以，库内配置有冷风机或蒸发排管两种。

蓄冷装备可根据货物种类、发运量、运输线路等参数，及时地将电能转化为冷能，为每台蓄冷箱提供充足的冷量，保证蓄冷箱始终处于状态。同时，蓄冷箱均匀释冷，保证物资从装货到卸货全程处在恒温恒湿的状态，为承运的高品质物资提供适宜的冷藏环境。更好的折叠集装箱会更注重在内部装置上做文章，一步就是要安置好一应俱全的家具，因为无论折叠集装箱用于哪种用途，家具都是不可或缺的，特别是用于旅游房车的折叠集装箱类型，就更应该注重提升家具装置，给人们一个舒适体验。此外，与蓄冷装备配套的智能信息系统可全程对箱内温湿度、可用冷量、运动状态、实时位置进行监控，发货方和运送人员通过手机终端即可对装备运行状态、货品状态进行实时查询，实现了公铁联运冷链运输过程透明化、可视化，保证运送物资的新鲜品质。